Formule 1  – můj pohled

fromsport

Dneska jsem se rozhodl psát o “královně motorsportu” (která už mnohými není považována za královnu motorsportu, ale o tom později).Tak si trošku zanadávám na věci, co mě se*ou v současné F1.  Úvodem, co to vůbec Formule 1 je. V současné době je to sport, kde většinou krouží 20 milionářů v drahých monopostech se zvukem vytůrovaného vysavače (díky šestiválce s turbem…), občas se objedou pomocí systému DRS, občas pomocí strategie zastávek v boxech, sem tam to někdo pošle do zdi, sem tam do Bottase (zdravíme Raikkonena). Pak poněkud častěji někomu selže motor a to je veškerá zábava v moderní F1

“Královna motorsportu”

Formule 1 byla vždycky považována za jakousi “královnu motorsportu”. Jinými slovy, vrchol v motorsportu, něco co je snem každého, kdo se kroužení na okruhu věnuje od útlého mládí. Prostě něco, co je jen pro vyvolené. Nejrychlejší, nejnebezpečnější, nejprestižnější. V současné době to už neni až tak pravda. Prva si vezmu na paškál rychlost. Současné vozy (2015) jsou pomalejší než vozy, dle mého pohledu, ze zlaté éry z přelomu milénia. Dále nebezpečnost. V světě motorsportu bude možnost smrti vždy přítomna, ale to všichni piloti berou na vědomí při podpisu smlouvy (aspoň by měli, ale podle >>fňágání<< pokaždé, když se stane něco nebezpečného). Je zde i spousta bezpečnostních prvků. Třeba samotný monopost je neuvěřitelně šetrný k pilotovi, když to pošle do bariéry. Dále jsou tu úpravy tratě, vyasfaltované únikové zóny za skoro každou zatáčkou. S tímhle už tolik nesouhlasím. Ano, pomůže to pilotovi dobrzdit, když zapomene před zatáčkou a tím snížit rychlost a sílu bum do bariéry, ale zase to odpouští chyby, které nejsou fatální. Na old school okruzích (Monza, Spa) pokud udělá jezdec chybu, vyjede mimo trať, tak buď ztratí v strašně moc času než se z toho štěrku vyhrabe zpátky na trať a nebo se už nevyhrabe vůbec. Na druhou stranu na moderních “Tilkedromech” (okruhy od Hermana Tilkeho, který navrhoval snad všechny novější okruhy) ztratíte maximálně vteřinu, dvě než si vesele najedete z asfaltu mimo trať na asfalt na trati.

Kalendář Formule 1

Kalendář Formule 1 v roce 2015 čítá 19 závodů, z toho 8 v Evropě. V současné době nastává ústup tradičních okruhů (převážně v Evropě) na úkor nových z arabských zemích koupajících se v petrodolarech. Tohle se setkává s velkou nevolí fanoušků, protože závody na nových tratích jsou převážně nudné. A trošku do toho mluví i sentimentálnost fanoušků, kterým se jejich oblíbená formule mění rychleji než si stihnou zvykat.

Velká cena Monaka

Když už jsem zmínil kalendář Formule 1, tak něco, co nesmí zůstat opomenuto je Velká cena Monaka. Závod patří k těm nudnějším, pokud někdo nenaboří zeď, nebo Sutila (opět zdravím Kimiho). Ale je to přehlídka luxusu, pozlátka, drahých přítelkyň, hezkých aut. Říká se, že pokud chcete mít v F1 splněno, musíte vyhrát titul, domácí velkou cenu a VC Monaka.

“Ekologická” formule 1

V současné době se ve Formuli 1 strašně moc “šetří”. Často se vymýšlí nové pravidla, které ve snaze ušetřit způsobí pravý opak, protože se musí investovat obrovské peníze do výzkumu. Nejlepší příklad jsou současné hybridní motory V6 s turbem. Motory se používají od sezony 2014 a vyvolali spoustu hejtů a výblitků. Ze začátku zněli opravdu jak vytůrované vysavače, co měly dítě s mixérem. V současné době už je to decentně lepší. Nebo jsem si na to už zvykl. Spíš to druhý. Dále, strašně se na tychto motorech ušetří. Jenom se museli narvat stovky milionů € do vývoje, které se tam stále rvou, protože od současné sezony vzešlo v platnost pravidlo, že každý jezdec smí použít 4 motory/sezona. Takže se obrovské peníze cpou i do vývoje spolehlivosti. Dále musíte stále zvyšovat výkon, aby vás konkurence nedohnala nebo vy dohnali konkurenci. Dříve mohli týmy točit motory jako šlapky kabelkou na E55, pak se to začalo omezovat. Nejdřív celý motor na víkend, potom na 2 závody a tak dále a tak dále. Já si myslím, že kdyby měli povoleno víc motorů, tak se ušetří. Necpali by se obrovské peníze do vývoje spolehlivosti, výrobní náklady by byly menší a tím pádem i cena.

Omezení vývoje a testování

Dříve mohly týmy testovat neomezeně v průběhu celý rok. Pokud měly peníze, mohly celý rok pracovat na motoru, autě apod. Dnes jsou v sezoně 4 testovací víkendy (z toho 2 před sezonou). Motory si můžou vylepšovat pouze za kredity, kdy každá z částí motoru je ohodnocena určitým počtem kreditů a pokud ji chcete vyměnit za inovovanou, odečtou se vám kredity. A motor nepředěláváte před každou sezonou, takže pokud se vám nepodařil první pokus v roce 2014 tak to horko těžko doženete při současných podmínkách. Tím vznikla tzv. Formule Mercedes. Na autě můžete pracovat celý rok, ale nesmíte testovat. Máte povolený pouze aerodynamický tunel a počítačovou simulaci. Takže místo abyste něco vymysleli, hodili to na auto, auto pustili na okruh a zkoušeli, tak jste okamžitě viděli, jestli je to posun k lepšímu nebo k horšímu. Takhle se to musí odvozovat od proudění větříčku v tunýlku a zkoušet až v tréninku před VC. A to vám to ještě musí projít crash testy, pokud se jedná o např. přední křídlo.

Formule Mercedes

V současné době je Formule 1 posměšně zvána Formule Mercedes, protože Mercedes je dominantní tým a dovozce motorů. Tohle mi vadí, protože fandím skopčákovi Vettelovi, který jezdí za Ferrari. A závody jsou díky tomu pěkná nuda co se týče souboje o první místo. Většinou je start, oba mergly jedou z první řady (pokud jeden z nich nezesloní kvalifikaci), odstartují, vytvoří si během 5 kol přes 7 sekund náskok a pak už jen krouží, občas se k sobě přiblíží, občas si poodjedou a konec. Tohle se děje již druhým rokem, ale v minulé sezoně se sebou aspoň trošku bojovali, letos je Rosberg nějaký neškodný a navíc má spoustu technických problémů, tak se před něj v pořadí jezdců dostal Vettel na Ferrari, které je ze současných týmů Mercedesu nejblíž, ale pořád to dělá cca sekundu na kolo, pokud je trať zaměřená na výkon. Já osobně bych tu dominanci překousl, pokud by ostatní výrobci motorů měli větší možnost Mercedes dohnat. Větší možností myslím neomezený vývoj. Kredity patří na VŠ, né do Formule. Pokaždé tu bude někdo, kdo bude mít lepší auto než ostatní. Dřív to bylo Ferrari, od roku 2010 do roku 2013 to byl RedBull, od roku 2014 to je Mercedes.

Pneumatiky Pirelli

Další věc, co mě štve jsou současné pneumatiky, které vydrží asi tolik, jak volební sliby českých politiků. Tam není problém na straně Pirelli, ale na zadavateli, samotném Bernie Ecclestone. Nechal Pirelli udělat pneumatiku, co nic nevydrží s odůvodněním “aby bylo víc zastávek v boxech”. Všichni za tohle hejtujou Pirelli, ale ti za nic nemůžou. Pirelli by bylo schopné udělat pneumatiku, na kterou by mohli jezdci tlačit půl sezony a ještě by jezdili slušné časy, ale musí dělat šmejdy, co po pár ostrých kolech nebo v závěsu za někým přestávají fungovat. Tak zákonitě musí jezdci pneumatiky šetřit, z teho plyne, že víc krouží a nesnaží se tlačit na auto před nimi a pokusí se ho místo na trati předjet přes boxy.

Další drobnosti co mě vytáčejí

Systém DRS. To je systém, který umožní jezdci na určité rovince, označené jako DRS zóna, zmáčknout čudlík, otevře se zadní křídlo, čímž se sníží odpor vzduchu a jezdec většinou objede soupeře. Já nechci objíždění, já chci bitvu kolo na kolo, která bude trvat několik kol a třeba se ani nemusí podařit. To je podle mě závodění. Zastánci současného stavu argumentují tím, že se zvýšil počet předjetí. Já říkám, zvýšil se počet objetí, ne předjetí. Dále jsou tu limity průtoku paliva, maximální množství paliva… Týmy by měly mít možnost volby, jestli chtějí úsporný motor, tím pádem míň paliva v nádrži, tím pádem lehčí auto, nebo něco, co žere jak tank, hučí, prská oheň, má 2x velký výkon, ale 4x tak velkou spotřebu, tím pádem i 4x více paliva v nádrži, což znamená těžší auto. Ani současné množství paliva při současné spotřebě není dostačující a jezdci častokrát slyší úžasnou frázi, že by měli místo závodění jen kroužit a šetřit palivo. Šetřit palivo chápu, pokud by tým zvolil takovou strategii, že natankuje míň, ale vážně mě vytáčí, když musí šetřit palivo, protože jel pár kol na limitu a teď se strachuje, aby vůbec dojel do cíle.

To je snad všechno, co sem měl potřebu vykřičet do světa. V dalším článku se budu věnovat některým zajímavým jezdcům. Pokud se mnou souhlasíte nebo máte úplně opačný názor tak napište komentář, na ty co budou mít hlavu a patu (tím myslím, že to nebudou vejblitky ve stylu, že su píča co fandí Vettelovi jen kvůli 4 titulům a nefandí Hamiltonovi, protože je černej) vám rád odpovím.

Formule 1  – můj pohled 3.83/5 (76.67%) 6 votes
Share the joy
  •  
  •  
  •  

About Václav Veselka

Jmenuji se Václav Veselka a jsem absolventem oboru "Informační systémy a technologie" na VŠE. Pracuji v internetovém marketingu. To, co dělám, mě baví, jelikož se zajímám o většinu věcí okolo webu, takže něco umím z HTML, CSS, jQuery, PHP. Rád mám fotbal a miluju Spartu.